المدونات
ما هو الاتجاه الجديد
تعتبر فيراري فريدة من نوعها في الطريقة التي تحتضن بها التقاليد والتكنولوجيا المتطورة على حد سواء. وربما لا يكون هذا أكثر وضوحًا مما هو عليه الحال مع أحدث سياراتها، وهي 12Cilndri، التي تأتي لتخلف طراز 812 سوبر فاست، إذ قامت فيراري بسحب الستائر عن الفئة كوبية والفئة سبايدر من نفس السيارة وفي نفس الوقت قبل بضعة ساعات في ميامي. وكما يوحي الاسم، فالأمر كله يتعلق بالمحرك ذو الـ 12 أسطوانة.
المعرض: فيراري دوتشي سيليندري كوبيه
فيراري 12 سلندر
30
يعد المحرك سعة 6.5 لترًا بزاوية 65 درجة أحدث تطور لمحرك فيراري F140 V-12، والذي تم استخدامه لأول مرة في إنزو منذ عقدين من الزمن. هنا، تنتج 819 حصانًا طبيعيًا عند 9,250 دورة في الدقيقة و500 رطل قدم من عزم الدوران عند 7,250 دورة في الدقيقة، مع تحديد الخط الأحمر عند 9,500 دورة في الدقيقة. لا يوجد نظام مساعدة هجين أيضًا، فقد تمكنت فيراري من تلبية جميع معايير الانبعاثات ذات الصلة دون الاعتماد على الكهرباء.
إنه مشابه إلى حد كبير للمحرك الموجود في 812 Competizione، مكتمل بقضبان توصيل من التيتانيوم، ومجموعة صمامات تتخلص من الرافعات الهيدروليكية النموذجية لنظام صلب مع أتباع أصابع دوارة. فريد من نوعه، هو نظام يسمى “تشكيل عزم الدوران المستنشق”، والذي يستخدم الإلكترونيات لتعديل منحنى عزم الدوران في التروس الثالثة والرابعة.
ويقترن المحرك بعلبة تروس ثنائية القابض بثماني نسب مثبتة في الخلف، مما يعد بتبديلات أسرع بنسبة 30 بالمائة بالمقارنة مع ما يتوفر لدى طراز 812. فيراري دوديتشي سيليندري مع 830 حصانًا كلاسيكيًا
